Надеялся, что подадут нормальный автобус, то есть междугороднего класса, так нет, подали ПАЗик, ага, блин, из дервни в деревню как-будто ехать. Ладно мне, ещё не шибко и далеко, а людям до Мясогутово трястись часа три. Ну, делать не чего, протестовать и митинговать не уместно, тронулись. Первую остановку сделали в Аше, а это уже была Челябинская область, вышел размяться, ну за одно предупредил водилу о том, что мне сходить надо в Кропачёво.Пообещал довезти до вокзала, и видимо, потом забыл. После Аши пейзажи сменились, степи остались позади, а впереди показались Уральские горы. А я то впервые там и потому мне всё интересно. Особенно печатлила скала, которую мы объезжали, в свете закатного солнца выглядела она очень необычно, даже можно сказать, сказочно. Ну вот, спустя полтора часика с начала поездки мне пришлось покидать автобус, водитель, как уже было сказано выше, своё обещание не сдержал и высадил на повороте в посёлок. До вокзала я добирался пешком, рискуя при этом нарваться на местную гопоту, время было позднее и стало быть, опасное. Впрочем, в своей чёрной кожанке и с чёрной небольшой наплечной сумкой я не был похож на путешественника. Тем не менее, до станции в целях безопасности решил идти по шпалам. Собственно, добрался, когда до моей электрички оставалось примерно часа четыре Почти сразу же я был замечен линейными ментами, которые в своей коморки переписали мои данные и отпустили.
Ранним солнечным утречком на сей раз я покинул тёплую вписку у Ивана Лобова и отправился на трассу, чтобы отправиться по ней до невте-газовой столицы, города Тюмени. В принципе, всё как обычно, только на сей раз автобус, шедший до позиции, отходил чуть-ли не от подъезда. Правда, его пришлось немного подождать, но ждать, это не идти своими ногами, да и не холодно было стоять на остановке. А дальше всё по той же схеме, то есть остановка Союз и эстакада, заней и встал. И уехал же, не далеко конечно, километров на 5или на 10, но лучше так, чем ни как. Вышел, прошёл немного вперёд, а неудобно было стопить там, где вылез, там тоже долго не стоял и уехал на «лохматке», не помню, правда, куда ехал парень, но высадил на курганском повороте и ушёл на него. Девушка какая-то стопила и я, чтобы я не мешать встал метрах двадцати от неё. Минут через пятнадцать она застопила иномарку, водитель которой решил прихватить за компанию и меня. Я против не был, вылезли перед Белоярском, там и разделились снова. И снова я уступил ей право первого стопа, так и должно быть, кто первый приходит, тот первым и уходит. Ей повезло, быстро забрала фура, я же, когда, обдав меня выхлопом солярки, грузовик умчался вдаль, устроил пикничок прямо на обочине, чаёк, кашка, булочка, как положено. Потом я завис, забрал меня от туда парень на грузовой «Газели», таким вот образом после полудня я достиг города Богдановича.
Рад вам представить славный город Екатеринбург, который вопреки распротранённому убеждению, на самом деле ни какого отношения к Екатерине Великой вообще не имеет. Назван он так в честь святой Екатерины, покровительницы жены Петра Первого, будущей императрицы Екатерины Первой, вот так вот. С 1924 по 1991 год город носил название Свердловск, после чего вернул себе своё историческое имя. При всё этом главная железнодорожная станция до сих пор называется Свердловск-Пассажирский, а областьСвердловская. Дальнобойщики же и молодёжь называют его либо «Катя», либо «Ёбург», такой вот жаргон. Екатеринбург является четвёртым городом России по количеству населения и имеет довольно таки своеобразную архитектуру. В последние годы он всё больше превращается в Российский Нью-Йорк, такого количества современных небоскрёбов в центре города, нет больше ни где в этой стране. Кроме небоскрёбов, в Екатеринбурге ещё доминирует архитектура эпохи советского конструктивизма 1930-х годов. И первый и второй стили хорошо заметны при любой прогулке по городу. Красивейший дом города – дом Севостьянова, постройки XIX века, находящийся по адресу проспект Ленина, 35, сейчас там резиденция президента ГОРФ. Кое-где ещё сохранилась и деревянная архитектура, из которой стоит отметить симпатичный деревянный дом под номером 24, что находится на улице Толмачёва.
Думаю, для многих и не только для путешественников, давненько не является ни каким секретом, что пассаирское речное пароходство в нашей стране постепенно вымирает. Так в Европейской части России пассаирское сообщение на реках осталось только лишь в форме пригородных рейсов и дорогущих круизных теплоходов. Тем не менее, меня вот радует и даже очень, что на великих сибирских реках , таких как Иртыш, Обь, Енисей, Лена и Амур,дальнее пассаирское судоходство не только не разгромлено чиновниками из вертикали власти, но и продолжает ещё и на плаву держаться. Конечно же, е буду спорить с тем, что дальние суда за последние годы существенно подорожали, так, к примеру, из Москвы в те же низовья реки Енисей выгоднее добраться самолётом. Но хочу вас и обрадовать тем, что остался таки как бы последний из Могикан, это Иртышское речное пароходство со своими довольно длинными, но при этом вполне доступными в плане своей бюджетности, рейсами. И главный из них, это рейс, проходящий по маршруту Омск – Тобольск – Салехард, а это, скажу я вам, почти 3000 км по Иртышу и Оби.