Окт 052011
 

тепловоз ТЭ-7

Вот что отличает настоящего любителя железных дорог т просто интересующегося транспортом, когда они попадают в музей железнодорожной техники, так это то, что для первого время теряет свою реальность и он с головой погружается в этот мир. Вот это происходило и со мной, когда я попал в паровозный музей на бывшем Варшавском вокзале. В общем, други мои, продолжаю вас знакомить с его уникальными экспонатами. На первой фотографии вы видите один из красивейших тепловозов, а именно ТЭ-7. Спроектирован он был на основе грузового тепловоза ТЭ-3 для вождения скорых пассажирских поездов и получил неофициальное название «ласточка». Строились такие машины Харьковским тепловозостроительным заводом с 1957 года, но к сожалению, выпущено их было мало, всего 100 штук. Но при этом эксплуатировались они достаточно широко, были они и на Октябрьской, и на Северной, и на Львовской, и на Юго-Западной и на Юго-Восточной железных дорогах. Обслуживали «ласточки» такие немаловажные участки, как Ленинград – Москва и Москва – Киев.

Continue reading »

Окт 032011
 

Электровоз ЧС-4

Ну, в общем, думаю продолжить рассказывать об экспонатах паровозного музея на бывшем Варшавском вокзале. Кому-то интересны новшевства, типа всяких «Сапсанов», «Ермаков» и всего прочего, чего мне не очень нравится. А потому я не посещаю выставки новой железнодорожной техники, что иногда проводятся на полигоне в подмосковной Щербинке, а вот музеи со старым и не очень подвижным составом мне напротив очень даже интересны. И связан этот интерес с некой ностальгией. Взять вот хотя бы этот электровоз переменного тока ЧС-4 чехословацкого производства, запечатлённый на первой фотографии. Так вот первый раз я встретил такой тип электровозов, когда отправился в своё первое вольное путешествие. На станции Лиски Воронежской области я наблюдал за тем, как их подцепляли к пассажирским поездам, следующим в сторону Ростова и Краснодара. Есть ещё электровозы ЧС4Т, так называемые на железнодорожном сленге «теремки», но в музее на Варшавском его я не видел. А вот ЧС4 мне жалко, они стали большой редкостью на Российских железных дорогах и всё чаще их можно встретить лишь на базах запаса.

Continue reading »

Окт 022011
 

радиорынок

Как-то я уже писал таком явлении в сфере туризма, как шоп-туризм. Довольно древнее это направление на самом деле, если так можно было выразиться. Корнями уходит оно в те давние времена, когда плавали наши русские купцы за семь морей и везли в дальние страны на продажу разный товар, вроде золота и мехов. В обмен же закупались в заморских странах всякими пряностями, восточными сладостями, шелками и всем тем, что чего не было на Руси. После октябрьского коммунистического переворота явление это прекратило своё существование, ибо строителю коммунизма импорт был совсем не нужен. И только во времена горбачёвской Перестройки купечество вернулось в виде челночества. От нас везли в основном алкоголь и сувениры, ну и те же меха, а и за рубежа в основном одежду, ну всякие джинсы и пуховики не очень хорошего качества, так как всё это было китайского производства. Но кроме одежды везли и действительно полезные вещи, в частности импортную радиоаппаратуру европейского производства.

Continue reading »

Сен 302011
 

трасса М-18

Выезжал в понедельник слегка простуженным, хотя мог бы остаться до среды и ловить Андрея на «Интере», но раз принял решение заранее, то решил от него не отступать. На кировский автобус , отходящий от станции метро «Улица Дыбенко» я не стал садиться, а сел на шлиссельбургский, идущий в том же направлении. Вот, только вылез я с него не мосту, а на остановке под ним, так что потом пришлось дольше идти для того, чтобы добраться до поста. Впрочем, жалеть об этом мне не пришлось, так как только я взобрался на мост, то нашё классный складной нож. Стоял я не долго, не больше получаса, подобрала девушка по имени Леся на «восьмёрке», ехавшая в Пашу. По дороге неплохо пообщались на тему путешествий, а между тем я ещё отправил сообщение Злюченьке, в котором спросил у неё, где мне лучше стопить в Паше. Она посоветовала топать на выезд к заправке и кафешке «Подсолнух», так что как только вылез из машины, сразу двинул туда.

Continue reading »

Сен 292011
 

Питер

Питер – довольно интересный город и посмотреть его точно обязан каждый нормальный человек, живущий на территории государственного образования Российская федерация. Реально суперский городок, не раз воспетый поэтами как прошлого, так и позапрошлых столетий. Да, к сожалению, со времён правления шепетовской злодейки многое прекрасное, что было в нём, оказалось безвозвратно утрачено. Но этой осенью к счастью для всех, кому дорог Санкт-Петербург, она позором покинула пост губернатора, но борьба пока продолжается. Отстояли мы мыс у впадения реки Охты в Неву, не дав построить уродливую кукурузину делового центра оккупационной компании «Газпром», сосущей кровь из артерий и вен страны, но вопрос ещё с одним их проектом, который сожжет испортить жизнь перелётным птицам, пока стоит ребром. Так или иначе, но думаю, победа всё равно будет за градозащитниками, а не за бандитами. Тем менее, чтобы не произошло, в Питер всё равно ехать стоит.

Continue reading »

Сен 292011
 

железнодорожье

Как я уже говорил в прошлой своей статье, в воскресенье мы со Злюченькой и Хомой посетили железнодорожный музей на Варшавском вокзале. Так что сейчас я хочу вас познакомить с некоторыми его экспонатами. Самое интересное, что часть любопытных экземпляров паровозного музея находятся, можно сказать на отшибе. Но кто ищет, тот всегда находит то, что хочет увидеть. В частности, мною был совершенно случайно обнаружен служебный салон-вагон Китайско-восточной железной дороги, показанный на первой фотографии. Построен он был Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в 1902 году собственно для нужд той самой КВЖД, Данный вагон имеет конструкцию кузова с нижними полустойками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными. С 1935 по 1945 год КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, и говорят, что сам император Манчжоу-Го Пу И разъезжал именно на этом вагоне по своим делам. В СССР он возвратился в конце 40-х годов прошлого столетия и использовался партийными бонзами. В музей же был передан Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году.

Continue reading »

Сен 292011
 

Питер

За день до моего выезда с Питера на Мурманск, то есть в воскресенье 25 сентября мы с моей Злюченькой и Хомой реши сходить в паровозный музей, что расположился на путях бывшего Варшавского вокзала. Но перед тем как идти в сам музей посетили и само здание бывшего вокзала. Нынче там расположен торгово-развлекательный центр «Варшавский экспресс». Что лично меня радует, то в отличии от большинства вновь появившихся в Питере заведений того типа, «Варшавский экспресс» выглядит довольно-таки симпатично. В общем, после закрытия вокзала строение, где он располагался, не стали сносить и что-то там переделывать, а оставили в первоначальном архитектурном виде. Повезло этому зданию, пережило оно правление злодейки Матвиенко, за время которого по её преступной указке снесли немало исторических зданий и построив взамен их всякие ужасные постройки, уродующие старый город.

Continue reading »