Окт 212011
 

трасса М-18

Достаточно холодно стоять было, особенно ногам, которые периодически затекали. Рюкзак же я не снимал, а стоял под его тяжестью, вглядываясь в темноту трассы. Особого движения не наблюдалось, а те фуры, что появлялись на горизонте, тут же сворачивали на стоянку. Часа через два после выхода на позицию я решил пойти в кафешку. Там я наконец-то и согрелся чаем, и подкрепился блинчиками. Затем снова вылез на трассу и продолжил своё стояние, до тех пор, пока снова не замёрзли ноги. На сей раз блинчиков я брать не стал, а обошёлся лишь горячим чаем. Выйдя в очередной раз на трассу, я увидел, что со стоянки выворачивает Volvo FH12 и махну рукой. Водитель меня заметил и остановил машину. Как только я сел в кабину, драйвер, видя мой убитый вид, предложил мне вздремнуть, чем я и воспользовался. Перед Кондопогой я проснулся и дальше до Петрозаводской объездной не спал. Там водитель ушёл на заправку ПТК ждать заказчиков груза, а пошёл стопить дальше.

Continue reading »

Окт 102011
 

электровоз ВЛ-23

Сам я не являюсь большим любителем ходить по музеям, но и тут есть исключения из правил. Я люблю всё редкое и не совсем обычное. А ещё мне нравится посещать такие места и музеи, где я могу испытать чувство ностальгии. Что касается музея железнодорожной техники на бывшем Варшавском вокзале нашей столицы, то тут я испытал и ностальгию, ну и увидел настоящие раритеты. Вот, например, грузовой электровоз постоянного тока ВЛ-23, запечатлённый на первой моей фотографии, когда-то во времена моего детства именно такие локомотивы водили грузовые составы на Мурманской дистанции пути Октябрьской железной дороги. Позже они были заменены на электровозы постоянного тока ВЛ-10, а после перевода участка от Мурманска до Кеми на переменный ток на электровозы ВЛ-80, в кабине которого мне как-то удалось проехать 100 км. Что касается этого ВЛ-23, мне жалко, что в наших краях их больше нет, а вот в Украине, в частности в Харькове в 2005 году я такие видел.

Continue reading »

Окт 082011
 

паровоз Л2298

Одной из самых сложных фотографией является железнодорожная и не важно место, где вы делаете снимки. Сложно фотографировать железнодорожную технику как действующую, так и ту, что является экспонатами паровозных музеев. В первом случае трудности у фотографа возникают из-за того, что он может быть задержан недалёкими в интеллектуальном плане сотрудниками линейной полиции или ВОХР. Во втором же случае сложности получаются из-за того, что как правило невозможно выбрать правильный ракурс, как например у меня при съёмке грузового паровоза Л2298, запечатлённого на первом фото. Всего же в период с 1945 по 1955 годы Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами было построено 4199 штук паровозов этой серии. В частности Л2298 был собран Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 году в аккурат к XII съезду ВЛКСМ. В музей на Варшавском вокзале он был передан из локомотивного депо Рославль в 2000 году.

Continue reading »

Окт 052011
 

тепловоз ТЭ-7

Вот что отличает настоящего любителя железных дорог т просто интересующегося транспортом, когда они попадают в музей железнодорожной техники, так это то, что для первого время теряет свою реальность и он с головой погружается в этот мир. Вот это происходило и со мной, когда я попал в паровозный музей на бывшем Варшавском вокзале. В общем, други мои, продолжаю вас знакомить с его уникальными экспонатами. На первой фотографии вы видите один из красивейших тепловозов, а именно ТЭ-7. Спроектирован он был на основе грузового тепловоза ТЭ-3 для вождения скорых пассажирских поездов и получил неофициальное название «ласточка». Строились такие машины Харьковским тепловозостроительным заводом с 1957 года, но к сожалению, выпущено их было мало, всего 100 штук. Но при этом эксплуатировались они достаточно широко, были они и на Октябрьской, и на Северной, и на Львовской, и на Юго-Западной и на Юго-Восточной железных дорогах. Обслуживали «ласточки» такие немаловажные участки, как Ленинград – Москва и Москва – Киев.

Continue reading »

Окт 032011
 

Электровоз ЧС-4

Ну, в общем, думаю продолжить рассказывать об экспонатах паровозного музея на бывшем Варшавском вокзале. Кому-то интересны новшевства, типа всяких «Сапсанов», «Ермаков» и всего прочего, чего мне не очень нравится. А потому я не посещаю выставки новой железнодорожной техники, что иногда проводятся на полигоне в подмосковной Щербинке, а вот музеи со старым и не очень подвижным составом мне напротив очень даже интересны. И связан этот интерес с некой ностальгией. Взять вот хотя бы этот электровоз переменного тока ЧС-4 чехословацкого производства, запечатлённый на первой фотографии. Так вот первый раз я встретил такой тип электровозов, когда отправился в своё первое вольное путешествие. На станции Лиски Воронежской области я наблюдал за тем, как их подцепляли к пассажирским поездам, следующим в сторону Ростова и Краснодара. Есть ещё электровозы ЧС4Т, так называемые на железнодорожном сленге «теремки», но в музее на Варшавском его я не видел. А вот ЧС4 мне жалко, они стали большой редкостью на Российских железных дорогах и всё чаще их можно встретить лишь на базах запаса.

Continue reading »

Окт 022011
 

радиорынок

Как-то я уже писал таком явлении в сфере туризма, как шоп-туризм. Довольно древнее это направление на самом деле, если так можно было выразиться. Корнями уходит оно в те давние времена, когда плавали наши русские купцы за семь морей и везли в дальние страны на продажу разный товар, вроде золота и мехов. В обмен же закупались в заморских странах всякими пряностями, восточными сладостями, шелками и всем тем, что чего не было на Руси. После октябрьского коммунистического переворота явление это прекратило своё существование, ибо строителю коммунизма импорт был совсем не нужен. И только во времена горбачёвской Перестройки купечество вернулось в виде челночества. От нас везли в основном алкоголь и сувениры, ну и те же меха, а и за рубежа в основном одежду, ну всякие джинсы и пуховики не очень хорошего качества, так как всё это было китайского производства. Но кроме одежды везли и действительно полезные вещи, в частности импортную радиоаппаратуру европейского производства.

Continue reading »

Сен 302011
 

трасса М-18

Выезжал в понедельник слегка простуженным, хотя мог бы остаться до среды и ловить Андрея на «Интере», но раз принял решение заранее, то решил от него не отступать. На кировский автобус , отходящий от станции метро «Улица Дыбенко» я не стал садиться, а сел на шлиссельбургский, идущий в том же направлении. Вот, только вылез я с него не мосту, а на остановке под ним, так что потом пришлось дольше идти для того, чтобы добраться до поста. Впрочем, жалеть об этом мне не пришлось, так как только я взобрался на мост, то нашё классный складной нож. Стоял я не долго, не больше получаса, подобрала девушка по имени Леся на «восьмёрке», ехавшая в Пашу. По дороге неплохо пообщались на тему путешествий, а между тем я ещё отправил сообщение Злюченьке, в котором спросил у неё, где мне лучше стопить в Паше. Она посоветовала топать на выезд к заправке и кафешке «Подсолнух», так что как только вылез из машины, сразу двинул туда.

Continue reading »