Строительство Ж/Д Салехард — Игарка.

Замечательная, по моему, новость о том, что власти наконец-то решили возобновить строительство Трансполярной железнодорожной магистрали, которая должна будет соединить Салехард и Игарку. Как такова сама дорога была вроде как построена ещё во времена правления Сталина и одно время от Салехарда до Надыма по ней даже ездили связисты на дрезинах. Позднее же дорога была приведена в полный упадок, рельсы сняты на большем её протяжении и отвезены на металлолом. Ну а поскольку строилась она усилиями заключённых, то на всём её протяжении сохранились и заброшенные лагеря. Само собой кое-где осталась и ржавая железнодорожная техника в виде паровозов и тех же дрезин. Говорят, места там сейчас выглядят несколько жутковато, но тем не менее, находились и отчаянные парни из путешественников, которые делали попытки пройти пешком от Надыма до столицы Ямало-Ненецкого атономного округа. Например, такие экспедиции совершались ребятами из Академии вольных путешествий под руководством небезисвестного любителя и организатора подобных маршрутов Антона Кротова, за что ему огромный персональный респект. Реально, это очень смелые поступки. У меня и самого было огромное желание там побывать, но как-то не сложилось, хотя и была возможность двинуть от Коротчаево в сторону Таймыра. От той идее меня отговорил бывший гопник на вписке в Тарко-Сале в июле 2008 года.

В настоящее же время действующими участками данной магистрали остаются линии Чум – Лабытнанги и Старый Надым – Коротчаево. По ним даже осуществляется и пассажирское движение. В январе 2007 года в город Салехард я как раз и ехал по первой линии, сев в поезд «Воркута – Лабытнанги» на станции Сейда, куда прибыл с Вологды в общем вагоне пассажирского «паровоза», следующего в центр угольной промышленности из Москвы. Собственно, в обратном напралении я ехал по той е самой ветке. В принципе построить железную дорогу на севере при нынешних технологиях и в случае успешного финансирования, я думаю, проблем нет ни каких. Самое трудное, это сделать переправу через Обь, река там имеет ширину около двух километров и реально там нужен будет строить мост, иначе ни как. Да, если «повар нам не врёт», то строительство самой дороги начнётся уже в феврале нынешнего года и к 2014 году его планируют уже завершить. В общем, хочется верить, что всё у них получится и я смогу когда-нибудь по суше в летний период попасть в Норильск, о чём очень давно мечтаю.

Ну чем строительство дороги не праздничный сюрприз, но подарки могут быть и другими, вот к примеру, в Украине подарки киев -ские по настоящему удивительны и необычны, и по своему качеству не уступают даже трансполярной магистрали, главное, выбрать его правильно и к месту.