Путевые заметки и фотографии от СерогоШансона

Выезжал в понедельник слегка простуженным, хотя мог бы остаться до среды и ловить Андрея на «Интере», но раз принял решение заранее, то решил от него не отступать. На кировский автобус , отходящий от станции метро «Улица Дыбенко» я не стал садиться, а сел на шлиссельбургский, идущий в том же направлении. Вот, только вылез я с него не мосту, а на остановке под ним, так что потом пришлось дольше идти для того, чтобы добраться до поста. Впрочем, жалеть об этом мне не пришлось, так как только я взобрался на мост, то нашё классный складной нож. Стоял я не долго, не больше получаса, подобрала девушка по имени Леся на «восьмёрке», ехавшая в Пашу. По дороге неплохо пообщались на тему путешествий, а между тем я ещё отправил сообщение Злюченьке, в котором спросил у неё, где мне лучше стопить в Паше. Она посоветовала топать на выезд к заправке и кафешке «Подсолнух», так что как только вылез из машины, сразу двинул туда.

Continue reading »

Как я уже говорил в прошлой своей статье, в воскресенье мы со Злюченькой и Хомой посетили железнодорожный музей на Варшавском вокзале. Так что сейчас я хочу вас познакомить с некоторыми его экспонатами. Самое интересное, что часть любопытных экземпляров паровозного музея находятся, можно сказать на отшибе. Но кто ищет, тот всегда находит то, что хочет увидеть. В частности, мною был совершенно случайно обнаружен служебный салон-вагон Китайско-восточной железной дороги, показанный на первой фотографии. Построен он был Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в 1902 году собственно для нужд той самой КВЖД, Данный вагон имеет конструкцию кузова с нижними полустойками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными. С 1935 по 1945 год КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, и говорят, что сам император Манчжоу-Го Пу И разъезжал именно на этом вагоне по своим делам. В СССР он возвратился в конце 40-х годов прошлого столетия и использовался партийными бонзами. В музей же был передан Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году.

Continue reading »

На самом деле Питер является городом контрастов и это прикольно. За красивыми фасадами Невского проспекта скрываются порой ужасающие, мрачные дворы. Но это всё же выглядит не так ужасно по сравнению с совсем иными точками большого красивого города и таких мест в Питере хватает. Есть в городе на Неве и заброшенные полуразвалившееся дома, в которых по идее не должны уже жить люди, а ведь до сих пор живут. Нет там судя по всему ни воды, ни отопления, вот электричество вроде имеется, так как в окнах виднелись телевизионные антенны. Я вот когда жил в Калининграде, думал, что хуже мест, чем то, где обитал я, по крайней мере в нашей стране, нет. Оказалось, ошибся. Но если в Калининграде я жил вполне легально, то, не думаю, что в тех домах, рядом с которыми мы оказались со Злюченькой , люди обитают законно. Скорей всего, это самозахват, что впрочем неудивительно. Но перейду к подробностям нашей прогулки.

Continue reading »

Не был на сей раз моей целью сам Питер, и надо было двигаться дальше в сторону Москвы. Кто-то рассказывал, что застопить машину можно прямо в городе недалеко от метро «Звёздная». Но, поскольку позиций я там не знал, да и уверенности не было, что смогу от туда вообще уехать, то для выхода на трассу предпочёл более лёгкий, на мой взгляд, вариант. В общем, на метро я добрался до Московского вокзала и от туда электричкой выехал на Любань. Наверное зря я это сделал, потому как там я завис слегка и пришлось топать пешком до выезда из этого населённого пункта. Вот там-то меня и подобрали новгородцы, молодая пара, на своей «шестёрке» возвращавшаяся домой. И надо было случится такому, что парень, сидевший за рулём, сам оказался автостопщиком, что меня сильно обрадовало. Редко так бывает, что тебя подвозят свои люди. И мог бы с ними ехать дальше, да выйти в Подберезье, но почему-то попросил высажить меня на посту ДПС у Чудово.

Continue reading »