Почему-то не захотел я ехать до Москвы напрямую, то есть через Сухиничи и Калугу. Решил сделать небольшую загогулину и посмотреть орловский ход. Утро было раннее, что там дальше меня ожидало, я не знал, да и интерес подстёгивался ещё и тем, что с Брянска до Орла участок обслуживался автомотрисами АЧ-2. В общем, загрузился я в первый вагон и он мне показался вполне уютным. А ещё в отличии от электропоездов, обслуживающих Брянск, в дизеле вагончики отапливались, что для морозного утра было вообще очень здорово. Хреново было одно, что за окном аж до самого Орла стояла кромешная темень и потому окрестности я рассмотреть не мог. Но это на самом деле мелочи жизни. Народу прибавилось лишь ближе к конечной, интересно было слушать и разговоры, два мужика, к примеру, сильно ругали местного губернатора, Егора Строева. В общем, как я понял, народ был им очень недоволен.
После прочтения одной из статей, обнаруженных в ленте, тоже захотелось написать что-то такое, посвящённое туристическим походам прошлого века. К сожалению, в семье, где я рос, походы не практиковались, а потому приходилось осваивать всё самому. Если честно, не знаю, от кого у меня такая тяга к скитаниям. Про свои первые похождения я писал уже и повторяться не буду. Эта статья не о том, а именно о походах. Не приучили меня папа с мамой к этому увлекательному делу. А потому я до того, как записался в пионерском лагере в секцию по туризму, не умел ни палатку ставить, ни костёр разводить. Впрочем, последнее я всё-таки умел, потому как, начиная с первого класса, в начале учебного года в первую субботу, вместо занятий, у нас был обязателен поход. Мы ходили в сопки, правда, не очень далеко, но тем не менее, близость с природой мы там чувствовали. На самом деле, такая обязаловка лично мне нравилась. Другие я терпеть не мог, например, субботники и линейки. А сентябрьские сопки прекрасны на самом деле и располагали к полноценному отдыху. Мы жгли костёр, пекли картошку, пили чай, правда, принесённый с собой из дома в термосах, тогда ещё со стеклянными колбами. Рюкзаки вот были смешными, сшитые из брезента, на моём ещё, на всякий пожарный, красовалась табличка с моей фамилией. Колобок такой, неудобный был, зараза, плечи натирал лямками.
Вот вы думаете, какое место в Москве можно считать обязательным для посещения туристами и путешественниками? Красную площадь? А вот и нет, как раз её можно и пропустить, Арбат же наоборот посетить стоит. Не зря же его в одной из своих баллад воспел бард Булат Окуджава. Я, кстати, сам побывал там всего два раза, в 2006-м году, когда следовал транзитом с Йошкар-Олы на Киев, и в 2007-м при поездке с Калининграда на Урал. Но если в первый раз я там находился с ребятами и фотографировать было вроде как не куда, потому как в камере не было карты памяти, то второй раз с человеком, вписавшим меня, мы славно погуляли и я смог поснимать кое-что. А место действительно удивительное, кого там только нет, художники, музыканты и другие творческие люди обитают именно на Арбате. А с ребятами мы ещё заходили в какой-то байкерский клуб и немного посмотрели фильм «Сталкер» Тарковского.

Собственно планы властей Ямало-ненецкого автономного округа по развитию туристической отрасли в регионе судя по всему начали воплощаться в реалии. Хоть край по прежнему богат нефтью и газом, тем не менее, разве это может являться главным кормильцем Ямала, когда там так много красот? Конечно же нет. Кому он будет нужен, когда исчерпаются все запасы голубого топлива и экология окажется в полном упадке? И правильно делает нынешнее руководство округа, что глядит в будущее и развивает именно туризм, а не нефте-газовую отрасль. Если, кто думает, что там кроме тундры нет ни чего, то он глубоко ошибается, забыв про великолепные по красоте вершины Полярного Урала. А это прежде всего перевал Рай Из с расположенной там нефритовой долиной, куда организовываются пешие восхождения в рамках походов выходного дня. Это и сплавы по быстрым горным рекам, и рыбалка, и поездки к оленеводам.
Я не знаю, стоит ли посещать туристам и путешественникам такое место, как Новосибирский академгородок, тем не менее, я побывал там пару раз, первый – в 2008 году, второй – в прошлом. Но всё же ни рассказать о нём то, что смог узнать и не поделиться информацией, я не могу. Собственно, район этот представляет собой крупнейший в Сибири научный центр. Основан он был в 1957 году и находится не более чем в 20 км от основной части самого города. Он действительно удивителен хотя бы тем, что являет собой некого рода, я бы сказал, микроутопию. В советские времена его и строили как идеальный город, да он и был таким в то время. Ну, посудите сами, среди больших пустых пространств, покрытых тайгой, то тут, то там виднеются бетонные коробки различных НИИ, временами возникают кварталы жилых многоэтажек.

Я за свою небольшую жизнь многое успел повидать, и вроде как и удивляться мне в принципе не чему уже. Тем не менее есть чему. Помню, в мультфильме «Каникулы в Простоквашино» между его героями во время вытаскивания автомобиля «Запорожец» из сугроба, возникла беседа на счёт того, кто бывает ездовым. Собаки там, коты, почтальоны и даже академики встречаются, потому как зимой дороги приходят порой в полную непригодность. Но ни смотря на то, что в такой стране, как Швейцария, с дорогами всё в порядке, владельцы одной из ферм, расположенных на её территории, пошли дальше. Они предлагают туристам четырёхчасовые экскурсии по лесным и луговым угодьям верхом на молочных коровах. И это вовсе не прикол, а вполне реальное действие. Вот чего-чего, ну ни как я не думал, что это рогатое животное можно оседлать, словно коня. Оказывается, можно. Ну раз есть такое, стало быть и спрос на эти прогулки имеются.
Кому я реально завидую, когда путешествую автостопом, так это парням, проносящимся мимо меня на двухколёсных железных конях с привязанными на багажниках рюкзаками. Как там поётся в песне, если в душе ты байкер, в сердце твоём дорога. И ведь действительно они как и мы, такие же вольные птицы, но имеющие более высокую степень свободы передвижения и скорость. Да, мы тоже можем решить, когда нам ехать, а когда вставать на ночлег, но опять же, мы всё-таки более зависимы от некоторых обстоятельств, в том числе и от желания или напротив нежелания водителя подвозить тебя. Так же у байкера в большей степени, за исключением поломки в пути, меньше шансов подвергнуться нападению гопников. Тем не менее, у него всё же больше риска чем у нас попасть в аварию, но это опять же больше зависит от мастерства самого мотоциклиста и его умения избежать опасной ситуации на дороге.