Электровозы с паровозного музея на Варшавском.

 Железнодорожье  8 комментариев »
Окт 102011
 

электровоз ВЛ-23

Сам я не являюсь большим любителем ходить по музеям, но и тут есть исключения из правил. Я люблю всё редкое и не совсем обычное. А ещё мне нравится посещать такие места и музеи, где я могу испытать чувство ностальгии. Что касается музея железнодорожной техники на бывшем Варшавском вокзале нашей столицы, то тут я испытал и ностальгию, ну и увидел настоящие раритеты. Вот, например, грузовой электровоз постоянного тока ВЛ-23, запечатлённый на первой моей фотографии, когда-то во времена моего детства именно такие локомотивы водили грузовые составы на Мурманской дистанции пути Октябрьской железной дороги. Позже они были заменены на электровозы постоянного тока ВЛ-10, а после перевода участка от Мурманска до Кеми на переменный ток на электровозы ВЛ-80, в кабине которого мне как-то удалось проехать 100 км. Что касается этого ВЛ-23, мне жалко, что в наших краях их больше нет, а вот в Украине, в частности в Харькове в 2005 году я такие видел.

Continue reading »

Советские паровозы с музея на Варшавском.

 Железнодорожье  13 комментариев »
Окт 082011
 

паровоз Л2298

Одной из самых сложных фотографией является железнодорожная и не важно место, где вы делаете снимки. Сложно фотографировать железнодорожную технику как действующую, так и ту, что является экспонатами паровозных музеев. В первом случае трудности у фотографа возникают из-за того, что он может быть задержан недалёкими в интеллектуальном плане сотрудниками линейной полиции или ВОХР. Во втором же случае сложности получаются из-за того, что как правило невозможно выбрать правильный ракурс, как например у меня при съёмке грузового паровоза Л2298, запечатлённого на первом фото. Всего же в период с 1945 по 1955 годы Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами было построено 4199 штук паровозов этой серии. В частности Л2298 был собран Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 году в аккурат к XII съезду ВЛКСМ. В музей на Варшавском вокзале он был передан из локомотивного депо Рославль в 2000 году.

Continue reading »

Ода российским поездам.

 Железнодорожье  27 комментариев »
Окт 062011
 

Поезд Арктика

А всё-таки наши российские поезда, ни смотря ни на какой негатив, связанный с монопольной компанией «РЖД», сами по себе хороши. А ведь правда, хоть и сервис, предложенный пассажирам, порой и даже, не побоюсь этого слова, частенько хромает, всё равно для меня они остаются лучшими. Согласитесь, ведь ни в одной стране мира, за исключением США, нет такой разветвлённой сети железных дорог, как в России. А потому поездка на поезде для многих пассажиров является не просто перемещением из пункта А в пункт Б, а целым кусочкам жизни. Мы не просто едем, а переживаем определённый момент, едим, спим, общаемся с другими пассажирами, читаем книги, разгадываем кроссворды, гуляем, а иногда посещаем рестораны. И всё это, вдумайтесь, происходит во время передвижения на поезде. Для нас же, северян, поезд, кроме всего перечисленного выше, является ещё неким мостом из зимы в лето, особенно в сезон долгожданных отпусков.

Continue reading »

Тепловозы с железнодорожного музея на Варшавском.

 Железнодорожье  5 комментариев »
Окт 052011
 

тепловоз ТЭ-7

Вот что отличает настоящего любителя железных дорог т просто интересующегося транспортом, когда они попадают в музей железнодорожной техники, так это то, что для первого время теряет свою реальность и он с головой погружается в этот мир. Вот это происходило и со мной, когда я попал в паровозный музей на бывшем Варшавском вокзале. В общем, други мои, продолжаю вас знакомить с его уникальными экспонатами. На первой фотографии вы видите один из красивейших тепловозов, а именно ТЭ-7. Спроектирован он был на основе грузового тепловоза ТЭ-3 для вождения скорых пассажирских поездов и получил неофициальное название «ласточка». Строились такие машины Харьковским тепловозостроительным заводом с 1957 года, но к сожалению, выпущено их было мало, всего 100 штук. Но при этом эксплуатировались они достаточно широко, были они и на Октябрьской, и на Северной, и на Львовской, и на Юго-Западной и на Юго-Восточной железных дорогах. Обслуживали «ласточки» такие немаловажные участки, как Ленинград – Москва и Москва – Киев.

Continue reading »

Ещё техника с питерского паровозного музея.

 Железнодорожье  10 комментариев »
Окт 032011
 

Электровоз ЧС-4

Ну, в общем, думаю продолжить рассказывать об экспонатах паровозного музея на бывшем Варшавском вокзале. Кому-то интересны новшевства, типа всяких «Сапсанов», «Ермаков» и всего прочего, чего мне не очень нравится. А потому я не посещаю выставки новой железнодорожной техники, что иногда проводятся на полигоне в подмосковной Щербинке, а вот музеи со старым и не очень подвижным составом мне напротив очень даже интересны. И связан этот интерес с некой ностальгией. Взять вот хотя бы этот электровоз переменного тока ЧС-4 чехословацкого производства, запечатлённый на первой фотографии. Так вот первый раз я встретил такой тип электровозов, когда отправился в своё первое вольное путешествие. На станции Лиски Воронежской области я наблюдал за тем, как их подцепляли к пассажирским поездам, следующим в сторону Ростова и Краснодара. Есть ещё электровозы ЧС4Т, так называемые на железнодорожном сленге «теремки», но в музее на Варшавском его я не видел. А вот ЧС4 мне жалко, они стали большой редкостью на Российских железных дорогах и всё чаще их можно встретить лишь на базах запаса.

Continue reading »

От Петрозаводска до Мурманска в сентябре 2011.

 Путешествия.  31 комментарий »
Сен 302011
 

Петрозаводск

Прибыв в Петрозаводск, я находился в очень убитом состоянии, так не спал больше суток. Решение, как быть дальше, пришло после того, как я узнал расписание международных автобусов. На 11 утра был назначен рейс до города Костомукша, которым я решил доехать до заправки на развязке Кочкома – Реболы. Так как у меня не оказалось нужной на билет суммы, то я отправился в центр города для поиска одного из трёх нужных мне банкоматов. Ага, не думал, что Петрозаводск окажется такой деревней, в которой не нашлось ни банкомата МДМ-банка, ни Альфы, ни Промсвязьбанка. В итоге в соседнем с вокзалом здании я снял остаток средств в Сбербанкомате. Транспорт подали вовремя и им оказался комфортабельный микроавтобус марки «Мерседес», народу в салоне было немного и потому я смог занять сразу два кресла. Всю дорогу я дремал и хлестал вишнёвый нектар. На перекур останавливались у кафешки между Гирвасом и Медвежьегорском, но поскольку меня колбасило из-за температуры, я не стал выходить гулять.

Continue reading »

Старина из паровозного музея на Варшавском.

 Железнодорожье  18 комментариев »
Сен 292011
 

железнодорожье

Как я уже говорил в прошлой своей статье, в воскресенье мы со Злюченькой и Хомой посетили железнодорожный музей на Варшавском вокзале. Так что сейчас я хочу вас познакомить с некоторыми его экспонатами. Самое интересное, что часть любопытных экземпляров паровозного музея находятся, можно сказать на отшибе. Но кто ищет, тот всегда находит то, что хочет увидеть. В частности, мною был совершенно случайно обнаружен служебный салон-вагон Китайско-восточной железной дороги, показанный на первой фотографии. Построен он был Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в 1902 году собственно для нужд той самой КВЖД, Данный вагон имеет конструкцию кузова с нижними полустойками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались бронированными. С 1935 по 1945 год КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, и говорят, что сам император Манчжоу-Го Пу И разъезжал именно на этом вагоне по своим делам. В СССР он возвратился в конце 40-х годов прошлого столетия и использовался партийными бонзами. В музей же был передан Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году.

Continue reading »