Не то, чтобы в Воронеже смотреть не чего, есть, конечно. И в скором времени я вам постараюсь показать город и парк, в который мы частенько ходим гулять, а в нашем районе, в принципе, смотреть, кроме этого дикого парка, смотреть не чего. Но не суть важно, а суть в том, что я, кроме нашего района, ни где практически не бываю. Впрочем, иногда выезжаю и за его пределы, но имея такое хобби, как железная дорога, я стараюсь сделать фото железной дороги. Вот, что мне мешало, кроме станции Придача, на Левом берегу, где я два раза был по делам, пофоткать улицы и дома? Да, ни чего.
Давно не баловал читателей этого блога свежачком, выкладываю лишь фотографии с прошлых путешествий, но так как по семейным обстоятельствам я временно не путешествую, то пока свежих фоток из поездок не предвидится. Ну, а поскольку я сейчас живу в Воронеже и практически на каждую прогулку по этому городу беру камеру, то вот вам, пожалуйста, новые фотографии. Нет, город я вам сейчас не покажу, тема этого поста железная дорога и снимки в нём сделаны с пешеходного моста близ станции Придача, той самой, которую проезжал в электричке электричке в 2004 году по дороге в Краснодар. На неё же я прибыл и в конце февраля по возвращению из Мурманска.
Пока обрабатывал фотографии для этой заметки, пришёл к такой мысли, что в каждом городе, где есть своё локомотивное депо, ну или вагонное, обязательно должен быть свой музей железнодорожного транспорта. Пусть он будет не таким большим, как питерский железнодорожный музей на Варшавском, но такой, как в Барановичах или Екатеринбурге, просто обязательно должен иметь право на существование. Есть же любители железной дороги, вроде меня, а есть энтузиасты, которые занимаются организацией всяких выставок и покатушек, посвящённых железным дорогам.
Давно я хотел посетить музей железнодорожного транспорта в Барановичах, даже ещё до того, как попал в локомотивное депо, там, конечно тоже было интересно, но музей всё-же музей, а в железнодорожном музее можно найти такие раритеты, которых нет в депо. Взять вот хотя бы питерский железнодорожный музей на Варшавском, сколько там всего из того, что давно уже не ездит. И ведь нашлись люди, которым пришла идея сохранять старую железнодорожную технику и создавать для неё специальные музеи, куда может сходить любой человек, кому интересна железная дорога. Вот, к таким людям отношусь и я. Странное другое, почему в этот музей я попал спустя три недели после приезда в Барановичи, причём, в день перед отъездом в Варшаву.
Как путешественнику, так и любителю железной дороги, мне нравится смотреть фильмы соответствующей тематики. Причём, это может быть кино о путешествиях, но и просто фильм, на прямую или косвенно связанный с железнодорожным транспортом и вообще с железной дорогой в целом. Обычным зрителям, не профессионалам и не любителям железнодорожья, многое не видно, что касается ляпов, что встречаются в таких фильмах, а вот мы всё это замечаем практически сразу. О них я и хочу сейчас поговорить, правда, не о всех, что видел, так всего не упомнишь, а лишь о немногих, что были в недавно просмотренных фильмах.
Понимаю, что сейчас зима, но ведь в Крыму практически уже через месяц наступит весна, а значит можно будет ехать туда на отдых. А кто-то вообще, например, я, если помните, в прошлом году ездил посмотреть на на зимний Крым. Но речь сейчас пойдёт не обо мне, а о транспорте, идущем из Симферополя. Так на поездах дальнего следования в летний сезон из крымской столицы можно добраться до большинства областных центров Украины, всех областных центров Беларуси, всех крупных городов России, отдалённых российских городов, молдавского Кишенёва, казахстанских Мангышлака и Алма-Аты и польской Варшавы. Круглый же год отсюда ходят следующие поезда: № 8 на Санкт-Петербург, №№ 12, 28, 146 на Киев, №№ 18, 68 на Москву, № 48 на Донецк, № 56 на Сумы, № 82 на Харьков, № 86 на Львов, № 88 на Ковель, № 90 на Днепропетровск, №№ 100, 382 на Минск, № 132 на Хмельницкий, № 138 на Полтаву, № 342 на Луганск, № 394 на Полоцк, № 650 на Одессу, № 398 на Кисловодск, № 644 на Кривой Рог.
Хотелось бы продолжить тему железнодорожного транспорта, на сей раз европейского, а точнее английского. На сколько мне известно, что касается Европы, он в этой части света считается самым дорогим видом транспорта, а в Англии даже по сравнению с автобусами. Но есть некоторые хитрости, позволяющие сэкономить, например, если ездить по проездным документам, а не по разовым билетам. Для иностранцев, путешествующим по Великобритании будет выгоден проездной BritRail Pass, который можно заказать за 6 месяцев до предполагаемой поездки. Действителен он как на территории Англии, так и в Шотландии и Уэльсе. Самым оптимальным тарифом является Flexible, дающий право путешествовать определёное количество дней в месяц. Например, тариф на 15 дней обойдётся в 435 евро (класс «Стандарт») и в 649 евро за первый класс. Есть и сезонные скидки на железнодорожные билеты, так, стоимость с 1 ноября по 1 марта падает на 20 %.