Окт 112011
 

горы

Те, кто считает, что деньги это большое зло, ибо дураки, либо альтруисты и по сути тоже дураки. В нынешнее время за деньги можно купить практически всё, в том числе и здоровье. Не верите? Тогда заболейте опасной болезнью и поймёте на своей шкуре, сколько нужно вложить финансов для того, чтобы пройти обследование и вылечиться. И поверьте мне, если у человека работоспособного возраста есть здоровье, то всё остальное ему под силу. В противном случае, он либо ленивый, либо ни чего не умеет делать. Но здоровье всё же является нематериальной ценностью и потому продать его, как товар нельзя, чего нельзя сказать о движемом или недвижимом имуществе. К последнему, кстати, относятся не только, какие либо здания или сооружения, но и земли, в том числе и в виде целых островов или каких-нибудь природных ландшафтов, например, гор. Ну, о продаже островов я уже писал. Этим, как стало известно, торгуют такие государства как Греция и Хорватия.

Continue reading »

Окт 112011
 

Дания

Вообще-то акции, целью которых является самозахват зданий и сооружений, происходят постоянно. К этому можно относиться по разному, можно одобрять, можно осуждать. Я же отношусь к таким вот самохахватам в зависимости от того, кто и с какой именно целью сделал это. Вот, например, лично мне не нравится, когда заброшенное строение захватывают приехавшие в страну с целью подзаработать мигранты, но совсем иначе я отношусь к движению хиппи, потому как от них нет таких бед, какие приносят гастарбайтеры. Хиппи не совершают ни каких преступлений и ни кому не мешают жить. Но у нас в стране они всё же имеют проблемы с представителями власти и думаю, всё из-за того, что их движение не желает, чтобы их контролировали сверху. Это просто свободные люди, желающие жить так, как им хочется и вне политики. Но то у нас, а вот в Дании наоборот властям удаётся с договариваться с хиппи, причём, без условий контролирования со стороны первых.

Continue reading »

Окт 102011
 

слон

Животные, как известно, бывают как дикими, так и домашними. Вот такое открытие Серый сделал на днях, а стало быть, пока он не разберётся в том, кто дикий, а кто домашний, дальше, собственно говоря, продолжать эту статью нет смысла. Шучу, конечно же, как на счёт открытия, так и на счёт бессмысленного продолжения данного поста. А если серьёзно, то при общении с любыми животными, не зависимо от среды их обитания и предпочтения в пище, надо соблюдать предельную осторожность, ведь даже, на первый взгляд, безобидная корова может вас укусить или забодать. У неё ведь такие большие зубы и огромные страшные рога. Но случаи с нападениями коров на людей скорей всего исключения из правил, чего не скажешь о слонах. А казалось бы, по идее, чем больше живое существо по размерам, тем оно должно быть добрее. Но к сожалению, к слонам, даже одомашленным индийским это не относится.

Continue reading »

Окт 102011
 

электровоз ВЛ-23

Сам я не являюсь большим любителем ходить по музеям, но и тут есть исключения из правил. Я люблю всё редкое и не совсем обычное. А ещё мне нравится посещать такие места и музеи, где я могу испытать чувство ностальгии. Что касается музея железнодорожной техники на бывшем Варшавском вокзале нашей столицы, то тут я испытал и ностальгию, ну и увидел настоящие раритеты. Вот, например, грузовой электровоз постоянного тока ВЛ-23, запечатлённый на первой моей фотографии, когда-то во времена моего детства именно такие локомотивы водили грузовые составы на Мурманской дистанции пути Октябрьской железной дороги. Позже они были заменены на электровозы постоянного тока ВЛ-10, а после перевода участка от Мурманска до Кеми на переменный ток на электровозы ВЛ-80, в кабине которого мне как-то удалось проехать 100 км. Что касается этого ВЛ-23, мне жалко, что в наших краях их больше нет, а вот в Украине, в частности в Харькове в 2005 году я такие видел.

Continue reading »

Окт 092011
 

маразм

Что мне нравится в Европейских государствах, кроме того, что уровень жизни простых людей у них выше, чем в России, так это то, что там нет такого маразма, как запрет без пропусков посещать приграничные районы. У нас же этот маразм существует ещё со времён Советского Союза. Вот взять хотя бы те же страны Скандинавии, да ту же Норвегию, ну ни за что не поверю я в то, что кто-то будет требовать, скажем, у жителя Тромсе, попуск для проезда в приграничный город Киркенес. А попробуйте без пропуска с Питера на поезде доехать до Костомукши, если у вас нет в том городе регистрации. Не выйдет, снимут с поезда и отправят обратно, перед этим провеядя разъяснительную беседу в железнодорожном отделе полиции (ЖОПе) или ещё хуже ФСБ.. Но ещё больший маразм у наших властей это включить в погранзону районы, где нет государственной границы, то есть прибрежную зону Северного Ледовитого океана.

Continue reading »

Окт 092011
 

Подпорожье

Некоторым людям, вроде меня, хватает один раз попасть в неприятную ситуацию, чтобы понять потом, как её избежать. Другим же, вроде Сергея Болашенко, не хватает и множества случаев. Вот, взять, к примеру, небольшой населённый пункт в ночное время суток, в котором нет железнодорожного вокзала и потому принципе негде скоротать ночь. Такие вот городки у большинства путешественников считаются потенциально опасными местами в тёмное время суток. И именно в таком, а конкретно в городе Подопорожье Ленинградской области, я и очутился сентябрьской ноченькой 2006 года. Я тогда провисел в Вытегре, смог продвинуться лишь до Андомского Погоста и вернулся обратно, а ночью, сев на рейсовый автобус, идущий в Питер, вылез из него в Подпорожье. Хотел перекантоваться на ступеньках автостанции и утром добраться до станции Свирь, чтобы там сесть на электричку и продолжить путь в сторону Мурманска. Не вышло. Наличных денег ни на маршрутку, ни на перекус не было и я двинул искать банкомат.

Continue reading »

Окт 082011
 

паровоз Л2298

Одной из самых сложных фотографией является железнодорожная и не важно место, где вы делаете снимки. Сложно фотографировать железнодорожную технику как действующую, так и ту, что является экспонатами паровозных музеев. В первом случае трудности у фотографа возникают из-за того, что он может быть задержан недалёкими в интеллектуальном плане сотрудниками линейной полиции или ВОХР. Во втором же случае сложности получаются из-за того, что как правило невозможно выбрать правильный ракурс, как например у меня при съёмке грузового паровоза Л2298, запечатлённого на первом фото. Всего же в период с 1945 по 1955 годы Коломенским, Брянским и Ворошиловградским заводами было построено 4199 штук паровозов этой серии. В частности Л2298 был собран Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 году в аккурат к XII съезду ВЛКСМ. В музей на Варшавском вокзале он был передан из локомотивного депо Рославль в 2000 году.

Continue reading »